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ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー マークＸに乗ってみて 全長が4730㎜というのはかまわない（カローラ比＋30㎜以上）。でも、全幅が1775㎜というのはちょっと大きいと思った。私はカローラ（幅1695㎜）に乗っていたから、＋８cmはちょっと怖かった。でも、乗ってみれば変わらない。車の位置を、サイドミラーでちょこちょこ確認しているが、前の車通りに乗っていて大丈夫。 だが、最近の車全般にいえることだが、前が見づらい。居住性を広げるため、フロントガラスが前に張り出しているので、Ａピラーも前方に位置し、且つ太いので、斜め視界をさえぎっている。 さらに、斜め後方はとんでもなく見づらい。窓がつり上がり狭くなっており、Ｃピラーがぶっ太いため、視界が良くない。 後方も窓が小さく、バックの時は私は適当に進んでいる。もし、子供がいたら認識できないかも。しかも、私は内装をアイボリーにしたため、後ろのアイボリー色がリアガラスに反射して、黄色っぽく映っている。黄砂や花粉がついているようで、余計見づらい！ 夜になると、一気に視界が狭くなる感じがして、はじめは運転が怖い。これは慣れで解消してきたが、視界が少ないため、本来のサイズよりも大きいサイズに感じてしまう。 だが、実際は最小回転半径5.2mという超小回り車なのだ。小道や駐車場などの狭い場所では、これでけっこう助かっている。 とてもホイルベースが2850㎜とは思えない。長すぎ。だが、カッコイイ。 エクステリア 三つ横に並んだヘッドライトはまっさに異形。雑誌で見た時、ベンツかＢＭＷのマネかと思ったが、デビューしてみるとけっこうイイ。フロントは、クセのある顔になった。 正面から見ると、ボディに余計な部品を使っていない分、白一色できれいに見える。 フロントグリルのでっかい「Ｘ」マークは嫌いな人が多いが、私は好きである。そんなに目立たないと思うのですが。 幅はかなり広いね。というか、タイヤが四方に張り出し過ぎている。トヨタは、すごい構造の車をつくったもんだ。Ｘ-ＢＯＤＹはマジ凄いっす。 後ろはスッキリ。 マークⅩの内装は、こったデザインで作りこんでいる、パネルや皮の組み合わせが斬新などといわれたり、高級車のわりにチープ、荒いなどと表現されるときもある。良いのか悪いのか、一体どっちだ？ 買って検証… この好みの分かれそうなインテリアデザインは人の判断に任せて、マークⅩのインテリアが値段にあっているかを考えましょう。 値段相応でした！ インパネは、センターのでっかい木目調パネルやシフトゲートも好き。シフトゲートはヘッドライトをつけると、青く光ります。シフトノブは本革巻きで手にフィットする形状になっており、小気味よい。エアコンも左右独立送風ができる。 仲には目新しいものもあり、面白い。まあこんなもんでしょう。日産のヘッポコインテリアよりよっぽどイイ。合格です。 チープだと批判している人たちよ、マークＸくらいの車格でこのインテリアなら脅威です。ティアナの内装のがいいだと？あれは薄っぺら木目調パネルが安さを余計に際立たせている。前が机みたいだし、ダサダサデザインじゃ。日産の最近のインテリアは、まっすぐカクカクに作っている。全くダサい。ティーダやシルフィもそうだ。百歩譲ってまともなインテリアがあるとしたらフーガだけ。 私は流線型の美しいフォルムのインテリアがいいなぁ。
しかし、マークＸのボタンは見づらいし、押しづらい。人間工学に基づいておらぬ設計ではダメじゃ。 運転中、エアコンのボタンを探そうと目をやると、ハンドルで右側のボタンが隠れて見えない！アホか。 ミラー開閉ボタンを押そうとすると、ボタンの設置角度がおかしいので、とても押しづらい。トヨタに限らず、日本車はこの点がまだまだ甘い。 乗りやすい、操作しやすい車を作らなくて、どうやって外車に勝とうというのだ。
あと、天井がすぐ頭の上にあり、身長１８０センチ以上の人は頭が触ってしまうかもしれない。私は身長１７０センチだが、余裕である。ここらへんは試乗したほうがよい。 アイボリーは変なのでディーラーの人に「やめたほうがいい」と言われましたが、アイボリーを選択。これを選択した人を聞いたら「私が知る限りではいない」ということでした。普通みなさんは、グレーにしちゃいみたいです。 でも、私は他の車と違うものが欲しかった。あと、内装を明るくしたかった。変かなとも思いましたが、納車後乗ってみて、非常に満足です。 後部座席 マークⅩの後部座席は、一般に狭いといわれる。縦の長さはゆとりがあって良い。長い足と自称する人でも楽に座れる。だが、座る部分が少々短いため違和感を感じる。後部座席の真ん中の肘掛は、とってもチープなつくりだ。これには期待しないほうが良い。マークＸは、後部座席に重役を乗せるようなクラウンとは違うのだ。そこは割り切って考えたほうが良い。 あと、車高が低く、座席の着座ポイントも下げたため、やはり足が普通よりも折れ曲がった状態になる。前席同様、身長１８０センチ以上の人が乗ると、頭が天井についてしまうかも。 まあ、これを窮屈と考えるのは人それぞれ。私が思うに、身長１７５前後までの人だったら余裕を持って乗れる範囲である。身長１８０センチ以上の人にはお勧めできない。だから、買いたい人はよく試乗するように。
ドライビング 次は走りについて。再度言いますが、車の知識はほとんど無いので、乗って感じたままを書きます。 走っていてもかなり余裕がある。排気量が大きいと、こうも違うのかと思った。中速度でアクセルを軽く踏むと、グンと加速する。注意しないとアブナイくらいだ。 カーブを曲がるときの安定性はさすがにすばらしい。Ⅹボディとはよく言ったものである。低く構えているから体のブレが少ない。あれは評判通り。 しかし、アクセル踏んでいて感じるのだが、つまらない。室内とエンジン音が静か過ぎ、またハンドルが軽いので、走っている気がしないのだ。フワフワ浮いているかのような気分。 シフトチェンジもつまらない。クラッチ踏んでこその楽しいマニュアル操作だと思うのだが、シフトレバーをバカみたいに上げ下げしているだけで、シフトチェンジしているという気はしない。なんでこんな事やっているのかと思う。まるでゲーム感覚。 おまけに６速だから、６速で走っていて信号で止まると、１速まで落とす。このとき、５回もレバーを手前に引くのだ。走り出すと加速しながら適当にギアを上げていく。シフトチェンジするタイミングもよくわからないので、中間のギアがあまり意味無い。つまらないのでドライブモードのほうがいい。 まあ、速い車とだけは言っておきます。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー マークⅩＴＯＰへマークⅩに乗ってみて マークⅩ情報 マークⅩ特別仕様車 マークⅩモデルチェンジ情報 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー |
アルミ、革、木目の調和がウリ
狭いか充分かはその人の判断に委ねる。